特约记者 高心如

　　自2015年起，福建船舶工业坚定实施结构调整与转型升级战略，逐步摆脱以散货船为主的传统出口模式，向高技术、高附加值船舶领域全面迈进。十年间，在全球航运市场波动与复苏交替的背景下，福建船舶出口实现从复苏、扩量到提质的历史跨越，出口额持续攀升，产品竞争力显著增强，国际市场份额稳步扩大。

　　2015~2020年，全球造船业面临产能过剩与新船价格低迷的双重压力。福建船舶企业主动压减低效产能，全力投入高技术船舶和海工装备研发，逐步退出传统中小船型竞争，为后续向高端船舶领域突破奠定坚实基础。

　　2021年是福建船舶产品出口的关键转折点，福建船舶出口额恢复至10亿~15亿美元，首次批量承接欧洲高端船型订单。

　　2022年，福建船舶出口额跃升至20亿美元，汽车运输船（PCTC）、海工辅助船（OSV）等产品成为新增长点。

　　2023年，福建船舶出口额突破30亿美元，同比增长50%，创历史新高。福建船企PCTC手持订单量进入全球前列，成为闪亮的“中国造船新名片”。

　　2024年，福建船舶出口在高位基础上保持稳定增长，绿色动力船舶实现批量接单，企业生产计划排至2026~2028年。

　　2025年1~7月，福建船舶出口额达116.7亿元，同比增长33.7%。7月出口额为28.9亿元，刷新历史纪录。目前，福建船企手持订单覆盖至2028年，保障系数超过3年，显示出强劲的产业韧性和国际竞争力。

　　福建船舶出口已形成以高附加值、绿色动力、特种船型为核心的“新三样”格局。其中，滚装船出口额为31.6亿元，同比增长150%，技术达国际先进水平；液货船出口额为17.2亿元，同比激增40.1倍，清洁能源船舶成为市场新引擎；散货船出口额为47.1亿元，仍保持12.6%的稳定增长。三大类船型出口额合计占总出口值的84.7%，彻底实现从“单一散货”到“多元高端”的结构转变。

　　福建船舶出口已形成欧洲高端市场、“一带一路”新兴市场和北美突破市场协同发展的新格局。其中，福建船企对欧盟出口额为17.8亿元，德国、荷兰、马耳他成为高端船型核心客户；福建船舶产品成功进入北美市场，国际认可度持续提升；在东南亚、中东等“一带一路”沿线地区市场份额稳步扩大。

　　福建省国有船舶企业出口额为104.3亿元，占比89.4%，同比增长30.6%，发挥了产业“压舱石”作用；民营企业出口额为11.4亿元，同比增长62.2%，活力显著增强；外资企业出口额为9693万元，同比大幅增长200%，在细分领域快速成长。

　　自今年7月以来，福建船舶企业生产节点密集，高端船舶建设步入快车道，迎来一系列重大生产节点。

　　厦船重工为国际客户建造的多个液化天然气（LNG）双燃料汽车滚装船项目相继开工、试航、出坞；马尾造船建造的多用途船、油化船实现提前交付，金枪鱼围网渔船顺利下水；东南造船多型油化船、平台供应船集中开工、下水、交付；福宁重工建造的电动执法船、自航驳船批量交付；福建国安船业完成客滚船建造并承接了新订单；华海重工多型出口船建造加速并交付；立新船舶集装箱船、冷藏加工船等多项目顺利推进。

　　在福建省各级专项资金支持下，福建船舶企业全面推动技术改造与数字化转型，绿色动力船舶研发与智能制造水平显著提升，为未来持续领跑全球高端船舶市场提供坚实支撑。

　　福建船舶出口的十年历程，是一条从结构调整到高端突破的典型转型之路。从散货船到“新三样”，从亚洲市场到全球布局，福建正成为中国船舶工业高质量出海的重要窗口，为完成“十四五”规划作出福建贡献。