本报讯 据《贸易风》报道，全球最大集装箱船船东地中海航运（MSC）拟向中国船厂订造6+4艘超大型油船（VLCC），预计在2028年年底至2029年期间交付。

　　消息人士称，MSC将全资持有这批VLCC。但市场普遍猜测，这些船舶可能会对外出租，承租方可能是新近合作伙伴韩国航运公司长锦商船。

　　业内人士分析，VLCC单船造价高、融资结构复杂、合规要求高、周期波动大，一次性订造6+4艘，通常只出现在两类玩家身上：进行船队更新的传统油船巨头；或者资本实力极强的跨界玩家，要用规模换议价权、换坞期、换长期现金流。

　　MSC为何此时跨入VLCC市场？业内人士认为，集装箱船运输市场已从“暴利叙事”回到“常态经营”，运价和资产估值波动更大，资金更需要找对冲。VLCC是典型的硬资产现金流品类，只要能找到合适的期租，现金流可预测性高于箱船现货。

　　MSC的创始人兼实际控制人吉安路易吉·阿庞特（Gianluigi Aponte），被业内视为“把航运当长期基础设施来经营的人”，其核心特点不是追逐短期周期红利，而是在低谷期持续扩张、在高点保持克制。据多位业内消息人士透露，长锦商船的VLCC收购狂潮背后，资金来源正是吉安路易吉·阿庞特。这笔大规模交易越来越像是对VLCC市场的战略性布局，目前二手船收购数量已超过40艘，其中部分交易仍在进行中。此外，租赁船队规模也在迅速扩张。（航言）