记者 张弘弢

　　2026年伊始，全球液化天然气（LNG）运输船市场即呈现订单密集释放态势，凸显行业对清洁能源运输的强劲需求，也标志着新一轮大型LNG运输船订单“争夺战”已经打响。数据显示，如果算上选择权订单，1月，全球新船市场共计官宣28艘大型LNG运输船订单，延续了去年12月以来大型LNG运输船新船订单显著增长的趋势。

　　当前，LNG运输船手持订单量超过280艘，德鲁里预计，2026年LNG运输船手持订单量将总体保持稳定。这意味着LNG运输船年内新船订单量较去年全年将呈现明显复苏。此前，英国克拉克森研究公司也预计，今年全球新船市场大型LNG运输船订单达115艘。

　　中国船厂力压韩国

　　今年1月，中国船厂官宣生效的大型LNG运输船订单达到13艘，如果算上选择权订单，这一数字达到18艘。相比之下，韩国船企今年1月官宣获得了10艘大型LNG运输船订单，其中，HD韩国造船海洋4艘、三星重工4艘、韩华海洋2艘。

　　1月30日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司和江南造船（集团）有限责任公司，联合中国船舶工业贸易有限公司分别与相关企业签署3+3艘17.4万立方米大型液化天然气（LNG）运输船和4艘17.5万立方米大型LNG运输船建造合同。

　　算上沪东中华1月21日联合中船贸易获得的1家希腊知名航运公司4+2艘17.4万立方米LNG运输船建造订单，以及江南造船1月15日联合中船贸易获得的新加坡东太平洋航运2艘17.5万立方米LNG运输船建造订单，今年1月，沪东中华和江南造船分别官宣获得7+5艘和6艘大型LNG运输船订单。另据《船报》记者了解，截至目前，沪东中华大型LNG运输船手持订单已达到57艘，江南造船大型LNG运输船手持订单达10艘。

　　值得注意的是，HD韩国造船海洋的4艘订单早在去年12月船东就已官宣，而三星重工今年官宣的其中2艘订单实际已于去年12月31日获得，鉴于两家船企去年都已超额完成船舶接单任务，这两笔订单大概率会被算作今年的接单业绩。也就是说，如果不计算上述两笔订单，今年1月韩国船企实际新承接的大型LNG运输船订单仅为4艘。

　　还有一批订单要来

　　尽管中国船厂今年1月在大型LNG运输船新船市场势头凶猛，但韩国三大船企正利用已确定实施的系列LNG项目“憋大招”。韩国业界分析人士认为，韩国三大船企有望迎来一波大型LNG运输船“订单潮”。

　　1月29日，法国能源巨头道达尔在其官网宣布，正式重启总投资约200亿美元的莫桑比克LNG项目陆上及海上施工业务。该项目年产能约1280万吨，其重启后的最新目标投产时间为2029年。据了解，莫桑比克LNG项目由道达尔牵头，商船三井、日本邮船和希腊Maran Gas Maritime公司等参与该项目LNG运输船运营。

　　该项目原计划建造40艘大型LNG运输船，2020年道达尔已与HD韩国造船海洋旗下HD现代三湖以及三星重工签署了首批共17艘船位的相关建造意向书，后因莫桑比克国内政治局势变化，该项目被一再推迟。尽管如此，道达尔和韩国船企均未放弃该项目，并通过多次延期将船位延长至今年1月底。

　　韩国业界人士表示，随着项目重启，韩国船企不仅将敲定已锁定船位的首批17艘大型LNG运输船订单，而且同样有信心包揽该项目后续23艘订单。该人士还称，去年年底以来，全球大型LNG运输船新船市场已呈现明显反弹势头，韩国船企今年还有不少机会继续斩获订单。

　　根据德鲁里的预计，2026年全年将新增约4300万吨LNG产能，中东、北美等地一批大型LNG项目将投入市场。其中包括卡塔尔的北方气田扩建项目（1650万吨/年）、Golden Pass T1项目（600万吨/年）、Corpus Christi第三阶段及Block2-7项目（860万吨/年）等。虽然受地缘政治、亚洲地区需求改善等因素影响，LNG需求也将上升，但德鲁里预计，2026年LNG供应扩张速度将超过需求增长。

　　此外，需要注意的是，2025年全球共交付76艘LNG运输船，今年这一数字预计将达85艘。同时，德鲁里预计2026年将有18至20艘LNG运输船被拆解。按照德鲁里和克拉克森的预测，今年中韩船企还将至少竞争87艘大型LNG运输船订单。

　　业界人士认为，中国船企在大型LNG运输船船型研发、建造效率、核心系统自主研制和关键配套等领域的竞争力早已今非昔比，中国船企同样有希望在上述LNG项目中与韩国船厂一较高下。