在日前举办的第十一届中国（上海）国际技术进出口交易会上，广州海工船舶设备有限公司携自主研发的无轴环形电力推进器亮相，引发广泛关注。

　　突破性技术创新

　　在浙江绍兴迪荡湖，一艘搭载广州海工20千瓦GRM33无轴轮缘推进器的电动游船正平稳行驶。这艘21米长的游船采用最新推进技术，实现了近乎静音的运行效果，为乘客带来前所未有的舒适体验。

　　“传统推进系统依赖长轴传动，能量消耗高达15%~20%，且存在噪音大、密封泄漏等缺点。”据广州海工副总经理陈海龙介绍，该公司自主研发的无轴轮缘推进器采用革命性设计，将永磁电机与螺旋桨一体化集成，推进电机直接浸没水中运行，彻底摒弃了传统轴系结构。

　　这种创新设计不仅使推进系统体积减少40%，更使效率提升30%、振动噪声降低50%。模块化的即插即用特性，使其可以完美替代传统螺旋桨、轴系和舵机系统，可谓船舶动力的突破性技术创新。

　　打破国际垄断

　　作为国内唯一实现兆瓦级无轴推进器量产的企业，广州海工已攻克多项技术难关。其自主研发的高功率密度永磁电机水下密封技术、推力矢量控制系统，以及革命性的水润滑轴承系统，助力船舶实现真正意义上的零排放。

　　“我们不仅是国内首家掌握全套知识产权的企业，也是全球范围内的领跑者。”陈海龙表示，在兆瓦级产品领域，该公司是全球仅有的三家制造商之一，且产品技术指标已达到国际领先水平。

　　目前，广州海工产品系列覆盖从20千瓦到2000千瓦的全功率段，可满足内河游船、海洋工程船、豪华游艇等各类船舶的推进需求，该公司还参与了行业最高标准的制定和中国船级社检验指南的编制工作。

　　随着全球环保法规日趋严格，无轴推进技术凭借其环保、高效、静音等优势，正成为船舶电动化转型的关键技术。据预测，到2030年，电动船舶推进器市场规模将突破200亿美元，其中无轴推进系统将占据30%以上的市场份额。

　　“我们的产品已经在多个示范项目中得到验证。”陈海龙透露，除了内河游船，该公司正在与多家大型船企合作，将这项技术应用于海洋工程船和邮轮领域。（张远平 邱湘瑶）